飛機(jī)駕駛證考試 飛機(jī)駕駛培訓(xùn)物以類聚人以群分,一群人的思想必定有左中右,一群人的工作必定有好中壞,一群飛行學(xué)員必定被教員們無(wú)情地劃分為上中下。按理說(shuō),不應(yīng)該將學(xué)員劃分為三六九等,因?yàn)檫@沒有一個(gè)統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn),不好量化,也沒有考慮到在調(diào)動(dòng)了人的主觀能動(dòng)性后所發(fā)生的變化,但現(xiàn)實(shí)飛行教學(xué)中,教員確實(shí)把學(xué)員劃分為三六九等,那么這是如何劃分的呢?小結(jié)這個(gè)話題有意思嗎?筆者認(rèn)為這個(gè)討論是有一定地積極意義的:一是讓新入行的教員們心中有個(gè)數(shù),當(dāng)中等學(xué)員達(dá)不到質(zhì)量要求時(shí),可能就要從教學(xué)上找找原因了;二是讓學(xué)員們有所了解,有所覺悟,可以變被動(dòng)為主動(dòng),見賢思齊,積極地向上等看齊,做上等學(xué)員。機(jī)駕駛證考試 飛機(jī)駕駛培訓(xùn)
一、上等學(xué)員
上等學(xué)員通常是指飛行學(xué)習(xí)接受能力強(qiáng)的飛行學(xué)員。飛行學(xué)習(xí)與學(xué)校課本知識(shí)學(xué)習(xí)不同,更像是一個(gè)體育運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)的學(xué)習(xí)(比如籃球、乒乓球),手腦并用的學(xué)習(xí)。上等學(xué)員現(xiàn)實(shí)飛行教學(xué)中并不多見,以往的經(jīng)驗(yàn)不會(huì)超過(guò)30%,一般在20%以內(nèi),也就是10個(gè)學(xué)員中有2個(gè)左右吧,他們的共同特點(diǎn)是:記憶力強(qiáng),模仿力強(qiáng),自學(xué)能力強(qiáng),抗壓能力強(qiáng)(不緊張),自我控制能力強(qiáng)(大腦能有效地控制手腳的動(dòng)作及動(dòng)作量)。再說(shuō)具體點(diǎn):記憶力強(qiáng)表現(xiàn)在說(shuō)一遍就記住了,飛行中有錯(cuò)忘動(dòng)作、提醒一、二次就記住了;模仿力強(qiáng)表現(xiàn)在教一遍就模仿個(gè)八九不離十;自學(xué)能力強(qiáng)表現(xiàn)在自覺的去看書、看教程,主動(dòng)地向教員請(qǐng)教自己不清楚或模糊的概念,飛行中能獨(dú)立地提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題;抗壓能力強(qiáng)表現(xiàn)在不急躁、不緊張,學(xué)習(xí)中波動(dòng)與反復(fù)很少,學(xué)習(xí)成績(jī)大多是直線向上的;自我控制能力強(qiáng)表現(xiàn)在不盲動(dòng)、不亂動(dòng),清楚地知道自己動(dòng)了沒有、動(dòng)了多少及動(dòng)的合不合適。
上等學(xué)員無(wú)疑是教員們最喜歡帶飛的,省事省時(shí)省力,是可遇不可求的。他們通常低于《訓(xùn)練大綱》規(guī)定的時(shí)間就達(dá)到了大綱規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),因此,同樣的訓(xùn)練時(shí)間,他們比其他人可以多學(xué)、多實(shí)踐一些飛行動(dòng)作和內(nèi)容,假以時(shí)日必定能成為專才和高手。
二、訓(xùn)練大綱
前述中提到了《訓(xùn)練大綱》,這是個(gè)什么東東?為了便于對(duì)上下文理解,這里特意拿出來(lái)啰嗦幾句。訓(xùn)練大綱在軍隊(duì)那是一定有密級(jí)的,至少是秘密級(jí)別,在地方航校或培訓(xùn)機(jī)構(gòu),通常也是秘不宣人的,軍地、中外皆如此。比如現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照,通常是30小時(shí)訓(xùn)練大綱,這30個(gè)小時(shí)里要飛哪些科目,科目的順序,每個(gè)科目要飛的時(shí)間次數(shù),每個(gè)科目里要帶飛多少時(shí)間、單飛多少時(shí)間,帶飛中在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)要完成那些內(nèi)容等等。
《訓(xùn)練大綱》就是各個(gè)訓(xùn)練單位依據(jù)訓(xùn)練法規(guī)、規(guī)定,依據(jù)考試(評(píng)估)內(nèi)容,依據(jù)以往的訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn),按中等接受能力學(xué)員編寫的一個(gè)訓(xùn)練指導(dǎo)文件。所以在教學(xué)實(shí)踐中,一定會(huì)有沒到大綱規(guī)定的時(shí)間就達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)者,也會(huì)有訓(xùn)練質(zhì)量大致與訓(xùn)練大綱的規(guī)定相吻合者,還會(huì)有完成了大綱規(guī)定的時(shí)間次數(shù)但質(zhì)量達(dá)不到要求者等大致這幾種情況,對(duì)于最后一種情況,通常大綱中會(huì)有3-5個(gè)小時(shí)的機(jī)動(dòng)時(shí)間來(lái)彌補(bǔ),如果3-5個(gè)小時(shí)后還達(dá)不到大綱規(guī)定的質(zhì)量要求,那就可能要再花錢買時(shí)間,增加訓(xùn)練了,中外皆如此。
三、中等學(xué)員
不能簡(jiǎn)單地說(shuō):比上等學(xué)員差的就是中等。通常老教員們會(huì)把中等學(xué)員再細(xì)分一下,分為:中上、中等、中下。中等接受能力學(xué)員通常會(huì)占到學(xué)員總數(shù)的60-70%,這個(gè)區(qū)間的學(xué)員肯定不會(huì)是前面提到的五強(qiáng)了,可能是在上述五項(xiàng)中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)方面不夠強(qiáng),但也不是很弱,他們的學(xué)習(xí)進(jìn)步大多不是直線上升的,而是會(huì)有臺(tái)階,會(huì)有反復(fù),會(huì)遇到瓶頸,會(huì)使人想到那句哲學(xué)名言:波浪式前進(jìn)、螺旋式上升。
中等學(xué)員大致是能按大綱完成教學(xué)任務(wù)的。因?yàn)榇缶V就是為這個(gè)群體量身定制的。從教員教學(xué)的角度講,遇到1個(gè)中等學(xué)員也是一件很開心的事,只要教學(xué)得法,初學(xué)時(shí)的中等學(xué)員很可能會(huì)越飛越好,十年下來(lái)很可能也是專才和高手。
四、下等學(xué)員
下等學(xué)員怎么理解和定義呢?前面講了五強(qiáng),如果你有一項(xiàng)很弱,或者有幾項(xiàng)都比較弱,很有可能就是下等學(xué)員了。
下等學(xué)員在學(xué)員中所占比例不大,通常在10-30%,軍隊(duì)的學(xué)員因?yàn)榻?jīng)過(guò)層層選拔加之年輕、可塑性強(qiáng),這個(gè)比例要少一些,在地方,因?yàn)閷W(xué)員的年齡偏大、性格大多已經(jīng)定型,這個(gè)比例要大一些。
下等學(xué)員在學(xué)習(xí)中常表現(xiàn)為:緊張、記不住事、自以為是、總強(qiáng)調(diào)客觀、時(shí)好時(shí)壞,他們學(xué)習(xí)中的平臺(tái)期會(huì)更多更長(zhǎng)、學(xué)習(xí)的瓶頸更多、技術(shù)掌握反復(fù)的更厲害,通常都要超時(shí)、超大綱。
作為飛行教員自然是很怕下等學(xué)員的,費(fèi)事費(fèi)時(shí)費(fèi)力,在軍隊(duì)下等學(xué)員通常做停飛處理(80年代軍隊(duì)航校飛行學(xué)員的淘汰率約是2/3),但在地方,淘汰率要小的多,大約是10%上下,特別是近20多年,可以自費(fèi)學(xué)飛行了,任何一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都是不會(huì)跟學(xué)費(fèi)——收入過(guò)意不去的,不會(huì)去主動(dòng)告知學(xué)員:別學(xué)了,你不適合飛行!忠言逆耳!雖說(shuō)利于行吧,但和氣生財(cái)、這種逆耳的話、教員又不是哥們,一般是不會(huì)去說(shuō)的。
教員不說(shuō),不等于沒有下等學(xué)員。對(duì)于下等學(xué)員筆者的建議是:放棄把飛行作為職業(yè)的念想,既是對(duì)自己負(fù)責(zé),也是對(duì)公眾負(fù)責(zé)。俗話說(shuō):條條大道通羅馬,這一行干不好不等于其他行當(dāng)干不好,人生苦短,要學(xué)會(huì)知難而退。那么怎么覺悟自己是下等學(xué)員呢?中、下等學(xué)員在單飛前其實(shí)都會(huì)有個(gè)焦慮期,都會(huì)懷疑自己是否能學(xué)會(huì)飛行,從這一點(diǎn)是無(wú)法斷定的;但訓(xùn)練時(shí)間可以說(shuō)明問(wèn)題,如果教的沒有大的問(wèn)題,你用了別人1倍的時(shí)間還搞不定,這就說(shuō)明有問(wèn)題了,比如,大多數(shù)人15個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可以單飛了,你用了20小時(shí)以上才達(dá)到單飛標(biāo)準(zhǔn);再比如,你開車時(shí)總是磕磕碰碰,總出意外,那還是不要學(xué)開飛機(jī)了,飛機(jī)與汽車比最大的缺點(diǎn)是不能停下來(lái)打個(gè)電話問(wèn)問(wèn)師傅或朋友怎么辦。
五、上、中、下之間的相互轉(zhuǎn)換
以上所說(shuō)的、這些人為劃出的學(xué)員等級(jí)是否能相互間進(jìn)行轉(zhuǎn)化呢?答案是肯定的、是能的,這也是被實(shí)踐反復(fù)證明的。從積極的方面講:人都是有可塑性的,認(rèn)清自身不足,強(qiáng)化訓(xùn)練,可以迅速提高和改變現(xiàn)狀,關(guān)鍵在于自身的覺悟和發(fā)自內(nèi)心的、強(qiáng)烈的提高愿望。但不好的方面是:前述這10種人,仔細(xì)研判,十之八九都與性格有關(guān),而性格可不是一天能養(yǎng)成的,通過(guò)幾天、幾周、幾個(gè)月的強(qiáng)化訓(xùn)練就能完全改變性格,有無(wú)可能?有!但個(gè)人要付出相當(dāng)大的努力。
在實(shí)際飛行教學(xué)中,教員通常不會(huì)直截了當(dāng)?shù)馗嬖V你:你是上等、你是中等、你是下等,但可能會(huì)反復(fù)地指出你的同一個(gè)問(wèn)題,可能會(huì)告訴你:你學(xué)的慢了呀,要超大綱了呀,并會(huì)指出其主要的原因所在,這時(shí)的你就應(yīng)當(dāng)警覺了,就應(yīng)當(dāng)下飛機(jī)后別找人侃大山了,就應(yīng)當(dāng)在不飛的時(shí)間里狠下功夫了。
學(xué)飛行也如同逆水行舟,不進(jìn)則退?!疤熨x”很好的上等學(xué)員如放松了學(xué)習(xí)和進(jìn)步也會(huì)被中等學(xué)員趕超的。
性格決定命運(yùn),此話也是被反復(fù)證明是正確的。這也是國(guó)內(nèi)外很多有識(shí)之士鼓勵(lì)孩子們來(lái)參加嚴(yán)苛的飛行訓(xùn)練、磨煉意志、養(yǎng)成良好作風(fēng)和性格的魅力所在。