飛機(jī)駕駛證考試 飛機(jī)駕駛培訓(xùn)物以類聚人以群分，一群人的思想必定有左中右，一群人的工作必定有好中壞，一群飛行學(xué)員必定被教員們無(wú)情地劃分為上中下。按理說(shuō)，不應(yīng)該將學(xué)員劃分為三六九等，因?yàn)檫@沒有一個(gè)統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)，不好量化，也沒有考慮到在調(diào)動(dòng)了人的主觀能動(dòng)性后所發(fā)生的變化，但現(xiàn)實(shí)飛行教學(xué)中，教員確實(shí)把學(xué)員劃分為三六九等，那么這是如何劃分的呢？小結(jié)這個(gè)話題有意思嗎？筆者認(rèn)為這個(gè)討論是有一定地積極意義的：一是讓新入行的教員們心中有個(gè)數(shù)，當(dāng)中等學(xué)員達(dá)不到質(zhì)量要求時(shí)，可能就要從教學(xué)上找找原因了；二是讓學(xué)員們有所了解，有所覺悟，可以變被動(dòng)為主動(dòng)，見賢思齊，積極地向上等看齊，做上等學(xué)員。機(jī)駕駛證考試 飛機(jī)駕駛培訓(xùn)

一、上等學(xué)員

上等學(xué)員通常是指飛行學(xué)習(xí)接受能力強(qiáng)的飛行學(xué)員。飛行學(xué)習(xí)與學(xué)校課本知識(shí)學(xué)習(xí)不同，更像是一個(gè)體育運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)的學(xué)習(xí)（比如籃球、乒乓球），手腦并用的學(xué)習(xí)。上等學(xué)員現(xiàn)實(shí)飛行教學(xué)中并不多見，以往的經(jīng)驗(yàn)不會(huì)超過(guò)30%，一般在20%以內(nèi)，也就是10個(gè)學(xué)員中有2個(gè)左右吧，他們的共同特點(diǎn)是：記憶力強(qiáng)，模仿力強(qiáng)，自學(xué)能力強(qiáng)，抗壓能力強(qiáng)（不緊張），自我控制能力強(qiáng)（大腦能有效地控制手腳的動(dòng)作及動(dòng)作量）。再說(shuō)具體點(diǎn)：記憶力強(qiáng)表現(xiàn)在說(shuō)一遍就記住了，飛行中有錯(cuò)忘動(dòng)作、提醒一、二次就記住了；模仿力強(qiáng)表現(xiàn)在教一遍就模仿個(gè)八九不離十；自學(xué)能力強(qiáng)表現(xiàn)在自覺的去看書、看教程，主動(dòng)地向教員請(qǐng)教自己不清楚或模糊的概念，飛行中能獨(dú)立地提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題；抗壓能力強(qiáng)表現(xiàn)在不急躁、不緊張，學(xué)習(xí)中波動(dòng)與反復(fù)很少，學(xué)習(xí)成績(jī)大多是直線向上的；自我控制能力強(qiáng)表現(xiàn)在不盲動(dòng)、不亂動(dòng)，清楚地知道自己動(dòng)了沒有、動(dòng)了多少及動(dòng)的合不合適。

上等學(xué)員無(wú)疑是教員們最喜歡帶飛的，省事省時(shí)省力，是可遇不可求的。他們通常低于《訓(xùn)練大綱》規(guī)定的時(shí)間就達(dá)到了大綱規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此，同樣的訓(xùn)練時(shí)間，他們比其他人可以多學(xué)、多實(shí)踐一些飛行動(dòng)作和內(nèi)容，假以時(shí)日必定能成為專才和高手。

二、訓(xùn)練大綱

前述中提到了《訓(xùn)練大綱》，這是個(gè)什么東東？為了便于對(duì)上下文理解，這里特意拿出來(lái)啰嗦幾句。訓(xùn)練大綱在軍隊(duì)那是一定有密級(jí)的，至少是秘密級(jí)別，在地方航校或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，通常也是秘不宣人的，軍地、中外皆如此。比如現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照，通常是30小時(shí)訓(xùn)練大綱，這30個(gè)小時(shí)里要飛哪些科目，科目的順序，每個(gè)科目要飛的時(shí)間次數(shù)，每個(gè)科目里要帶飛多少時(shí)間、單飛多少時(shí)間，帶飛中在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)要完成那些內(nèi)容等等。

《訓(xùn)練大綱》就是各個(gè)訓(xùn)練單位依據(jù)訓(xùn)練法規(guī)、規(guī)定，依據(jù)考試（評(píng)估）內(nèi)容，依據(jù)以往的訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)，按中等接受能力學(xué)員編寫的一個(gè)訓(xùn)練指導(dǎo)文件。所以在教學(xué)實(shí)踐中，一定會(huì)有沒到大綱規(guī)定的時(shí)間就達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)者，也會(huì)有訓(xùn)練質(zhì)量大致與訓(xùn)練大綱的規(guī)定相吻合者，還會(huì)有完成了大綱規(guī)定的時(shí)間次數(shù)但質(zhì)量達(dá)不到要求者等大致這幾種情況，對(duì)于最后一種情況，通常大綱中會(huì)有3-5個(gè)小時(shí)的機(jī)動(dòng)時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)，如果3-5個(gè)小時(shí)后還達(dá)不到大綱規(guī)定的質(zhì)量要求，那就可能要再花錢買時(shí)間，增加訓(xùn)練了，中外皆如此。 

三、中等學(xué)員

不能簡(jiǎn)單地說(shuō)：比上等學(xué)員差的就是中等。通常老教員們會(huì)把中等學(xué)員再細(xì)分一下，分為：中上、中等、中下。中等接受能力學(xué)員通常會(huì)占到學(xué)員總數(shù)的60-70%，這個(gè)區(qū)間的學(xué)員肯定不會(huì)是前面提到的五強(qiáng)了，可能是在上述五項(xiàng)中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)方面不夠強(qiáng)，但也不是很弱，他們的學(xué)習(xí)進(jìn)步大多不是直線上升的，而是會(huì)有臺(tái)階，會(huì)有反復(fù)，會(huì)遇到瓶頸，會(huì)使人想到那句哲學(xué)名言：波浪式前進(jìn)、螺旋式上升。

中等學(xué)員大致是能按大綱完成教學(xué)任務(wù)的。因?yàn)榇缶V就是為這個(gè)群體量身定制的。從教員教學(xué)的角度講，遇到1個(gè)中等學(xué)員也是一件很開心的事，只要教學(xué)得法，初學(xué)時(shí)的中等學(xué)員很可能會(huì)越飛越好，十年下來(lái)很可能也是專才和高手。

四、下等學(xué)員

下等學(xué)員怎么理解和定義呢？前面講了五強(qiáng)，如果你有一項(xiàng)很弱，或者有幾項(xiàng)都比較弱，很有可能就是下等學(xué)員了。

下等學(xué)員在學(xué)員中所占比例不大，通常在10-30%，軍隊(duì)的學(xué)員因?yàn)榻?jīng)過(guò)層層選拔加之年輕、可塑性強(qiáng)，這個(gè)比例要少一些，在地方，因?yàn)閷W(xué)員的年齡偏大、性格大多已經(jīng)定型，這個(gè)比例要大一些。

下等學(xué)員在學(xué)習(xí)中常表現(xiàn)為：緊張、記不住事、自以為是、總強(qiáng)調(diào)客觀、時(shí)好時(shí)壞，他們學(xué)習(xí)中的平臺(tái)期會(huì)更多更長(zhǎng)、學(xué)習(xí)的瓶頸更多、技術(shù)掌握反復(fù)的更厲害，通常都要超時(shí)、超大綱。

作為飛行教員自然是很怕下等學(xué)員的，費(fèi)事費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在軍隊(duì)下等學(xué)員通常做停飛處理（80年代軍隊(duì)航校飛行學(xué)員的淘汰率約是2/3），但在地方，淘汰率要小的多，大約是10%上下，特別是近20多年，可以自費(fèi)學(xué)飛行了，任何一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都是不會(huì)跟學(xué)費(fèi)——收入過(guò)意不去的，不會(huì)去主動(dòng)告知學(xué)員：別學(xué)了，你不適合飛行！忠言逆耳！雖說(shuō)利于行吧，但和氣生財(cái)、這種逆耳的話、教員又不是哥們，一般是不會(huì)去說(shuō)的。

教員不說(shuō)，不等于沒有下等學(xué)員。對(duì)于下等學(xué)員筆者的建議是：放棄把飛行作為職業(yè)的念想，既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)公眾負(fù)責(zé)。俗話說(shuō)：條條大道通羅馬，這一行干不好不等于其他行當(dāng)干不好，人生苦短，要學(xué)會(huì)知難而退。那么怎么覺悟自己是下等學(xué)員呢？中、下等學(xué)員在單飛前其實(shí)都會(huì)有個(gè)焦慮期，都會(huì)懷疑自己是否能學(xué)會(huì)飛行，從這一點(diǎn)是無(wú)法斷定的；但訓(xùn)練時(shí)間可以說(shuō)明問(wèn)題，如果教的沒有大的問(wèn)題，你用了別人1倍的時(shí)間還搞不定，這就說(shuō)明有問(wèn)題了，比如，大多數(shù)人15個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可以單飛了，你用了20小時(shí)以上才達(dá)到單飛標(biāo)準(zhǔn)；再比如，你開車時(shí)總是磕磕碰碰，總出意外，那還是不要學(xué)開飛機(jī)了，飛機(jī)與汽車比最大的缺點(diǎn)是不能停下來(lái)打個(gè)電話問(wèn)問(wèn)師傅或朋友怎么辦。

五、上、中、下之間的相互轉(zhuǎn)換

以上所說(shuō)的、這些人為劃出的學(xué)員等級(jí)是否能相互間進(jìn)行轉(zhuǎn)化呢？答案是肯定的、是能的，這也是被實(shí)踐反復(fù)證明的。從積極的方面講：人都是有可塑性的，認(rèn)清自身不足，強(qiáng)化訓(xùn)練，可以迅速提高和改變現(xiàn)狀，關(guān)鍵在于自身的覺悟和發(fā)自內(nèi)心的、強(qiáng)烈的提高愿望。但不好的方面是：前述這10種人，仔細(xì)研判，十之八九都與性格有關(guān)，而性格可不是一天能養(yǎng)成的，通過(guò)幾天、幾周、幾個(gè)月的強(qiáng)化訓(xùn)練就能完全改變性格，有無(wú)可能？有！但個(gè)人要付出相當(dāng)大的努力。

在實(shí)際飛行教學(xué)中，教員通常不會(huì)直截了當(dāng)?shù)馗嬖V你：你是上等、你是中等、你是下等，但可能會(huì)反復(fù)地指出你的同一個(gè)問(wèn)題，可能會(huì)告訴你：你學(xué)的慢了呀，要超大綱了呀，并會(huì)指出其主要的原因所在，這時(shí)的你就應(yīng)當(dāng)警覺了，就應(yīng)當(dāng)下飛機(jī)后別找人侃大山了，就應(yīng)當(dāng)在不飛的時(shí)間里狠下功夫了。

學(xué)飛行也如同逆水行舟，不進(jìn)則退?！疤熨x”很好的上等學(xué)員如放松了學(xué)習(xí)和進(jìn)步也會(huì)被中等學(xué)員趕超的。

性格決定命運(yùn)，此話也是被反復(fù)證明是正確的。這也是國(guó)內(nèi)外很多有識(shí)之士鼓勵(lì)孩子們來(lái)參加嚴(yán)苛的飛行訓(xùn)練、磨煉意志、養(yǎng)成良好作風(fēng)和性格的魅力所在。